圖片出自中國西藏新聞網
青藏鐵路 加速漢化 藏獨更難
記者陳東旭
達賴喇嘛數月前曾一度肯定青藏鐵路對西藏的開發將是有目共睹，但最近又改稱，青藏鐵路不利於西藏。青藏鐵路究竟是一把從北京直插西藏心臟的利刃，還是一條改善西藏人民生活的「幸福線」，就如同達賴前後兩種看法般眾說紛云。
青藏鐵路背後蘊含的政治意義，與可觀的經濟利益一樣複雜又多樣。它的經濟利益不僅引起旅遊業關注，就連做生意的、跑單幫的、賣小吃的，全盯著它；科學家也在探索它的人文和自然科學意義；但更重要的是政治面，政治家、國際觀察家正在評估青藏鐵路帶給西藏，甚至整個南亞的影響力。
青藏鐵路確有可能成為一條「幸福線」。五十年前，只能靠駱駝向西藏長途運輸貨物，但每行進一公里，就倒下十二隻駱駝。一九五二年護送十世班禪大師返回西藏時，二千多公里的行程，共死了三萬多頭牲畜。
「出國易、進藏難」，是公認的事實，早年要向西藏輸送貨物，從上海走水運到印度再北上，都比從青海進藏容易。
這樣的地理格局，讓西藏一直保有純淨的自然環境和人文風俗，甚至是一個獨立的政治實體。清政府沒駐軍、國民政府沒力量派軍，直到中共解放軍才入藏，駐軍意味對西藏的主權宣示。
只不過中共實際控制西藏的能力仍不足，而青藏鐵路的政治目的即在此，其影響並將進一步擴大到民族、經濟、社會文化各個層面。中共部隊在西藏的軍事部署、後勤補給及機動能力，也會大大提高。
在宏觀經濟來看，青藏鐵路通車後，西藏與各省市間的交通運輸能力大增，運輸成本和時間銳減，源源不斷的人員和貨物從外省市流入西藏，將來青藏鐵路第三期再從拉薩往東、西、南延伸，整個西藏將與各省市緊密結合，形成休戚與共的共同體，讓中國走向一個所謂「完全或完整的國家」。
青藏高原俯瞰整個南亞大陸，北京這把利刃掌握了西藏，西藏要再談獨立已是天方夜譚，青藏鐵路也對南方的印度形成戰略壓力，影響到今後「中」印雙方有關爭議領土邊界的解決走向。
夜晚青藏高原上的月亮、星星是那麼的皎潔與璀璨，一年後青藏列車就要奔馳在這片高原上。青藏鐵路背負大西部開發的重要任務，它在帶給少數民族經濟發展、加速西藏脫貧之餘，也使西藏加速漢化、內地化，帶來汙染。
藏人擔心的就在此，火車通了，一些惡習也將源源不斷進來，欠缺公德心的遊客、隨手亂丟垃圾的民眾，只想撈一票就走的商賈、乃至販夫走卒，都將進入這處世外桃源。西藏能否免除嘈雜、髒亂、色情、犯罪，能否再保有純粹、美麗的山川雪嶽，都會是大家關注的焦點。
有別於當年解放軍進藏後的政治洗禮，漢人將來搭乘火車大舉進藏，除了必須保護好西藏的山明水淨，維護西藏文化、尊重藏人宗教習俗，將是刻不容緩的課題。
【2005/10/09 聯合報】
世界最高 青藏鐵路 聯合報陳東旭／專題報導 【2005/10/09】
再過十天左右，眾所矚目的青藏鐵路就要全線貫通。這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、複雜和危險程度，堪稱舉世無雙，並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。
力抗高山症
徵調十萬人 邊吸氧邊施工
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長一千一百四十二公里。以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。
四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的凍傷，有的甚至因此死亡。
日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。
青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。
穿破苦寒地
奔馳凍土區 跌破老外眼鏡
除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」（長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越五百五十公里的凍土地區，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
海拔五千零一十公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，穩定凍土路基。對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的五十公里，增至一百公里。
越可可西里
保護藏羚羊 建特大高架橋
青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入廿億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。
青藏鐵路論證四十年，早年中共國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，加上擔心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有放棄努力，探索可行的辦法。上世紀八○年代先行動工完成較無爭議的青海省境內、西寧至格爾木的八百一十四公里路段，稱為青藏一期。五年前，當時的中共領導人江澤民、朱鎔基在戰略布局和「西部大開發」等前提下，青藏鐵路全線拍板定案並動工。
青藏鐵路位於海拔四千公尺以上的地段，占總長百分之八十四。全線共設置十一個有人值守車站、五個景觀站和十八個無人值守車站。建設經費約為三百卅億元人民幣（約合台幣一千三百二十億 ）。
旅遊黃金線 青藏鐵路處處美景
【記者陳東旭／綜合報導】
青藏鐵路從西寧到拉薩近二千公里路段，沿途景色壯麗無比。青藏鐵路貫通後還須接受一連串測試，預計從明年七月一日起試營運，旅遊界已經預期，青藏鐵路可能會超越絲路，成為首屈一指的黃金路線。
青海首府西寧市往西走便到格爾木，青藏鐵路從格爾木至拉薩，沿線共有卅四個車站，鐵路當局已在玉珠峰、長江源、唐古拉、錯那湖、當雄五處設置景觀站。遊客每到一處勝地美景，可下車逗留，一站一站地玩進西藏。
第一個站點「玉珠峰」海拔四千公尺，距格爾木一百一十公里處，就在道教重鎮崑崙山的山口東側。在武俠小說裡，崑崙山是冰雪的世界，武林高手的天堂。連綿數千里的巍巍山脈和雪山冰川，贏得「千江之母、萬山之父」的美譽。玉珠峰站依傍在六千一百七十八公尺的玉珠峰山腳下，望著皚皚白雪的玉珠峰顯得雄偉又蒼茫。
第二個站點是「長江源」，海拔四千五百多公尺，有「長江源」石碑。儘管距海拔真正的長江源頭還有一大段路程，但在這裡已可看到著名的可可西里、三江源自然保護區。運氣好的話，還能看到上千頭藏羚羊走過清水湖特大橋的景象。
第三站是「唐古拉」，此站是青藏鐵路的最高點，海拔達五千零六十八公尺，由於海拔實在太高，被形容為「一天四季，十里不同」，從車站可以看到終年積雪的唐古拉山峰頂，及數十條遠古冰川形成的連綿雪景。
第四站已進入西藏，位在安多站附近的「錯那湖」，是熱振活佛著名的神湖，可以看到成群的雁、鴨及成雙成對的黑頸鶴。
第五站是「當雄」，距離拉薩只剩一百六十公里，但海拔仍有四千三百公尺。當雄是拉薩的北大門，遊客從這裡開始，便沉浸在西藏的美景、和悠久的宗教文化藝術裡。
青藏鐵路公司已決定，明年將開通從北京、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的客車。列車分為普通客車和豪華旅遊專列兩種，前者是運輸乘客的純粹交通工具，而豪華專列則以旅遊為主，車廂將有增壓、增氧等功能。
【2005/10/09 聯合報】
青藏鐵路受暖化威脅 路基將消失無蹤
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【大紀元6月24日報導】(據中廣新聞報導)世界最高的鐵路「青藏鐵路」的安全，受到天候暖化威脅。因為青藏鐵路多處路段都是建築在冰上面。
大陸「國家氣候中心」副主任「羅勇」的話說，如果氣溫依以往的比例，持續上升的話，那麼到了2050年，青藏鐵路的安全，將會受到影響。
此外，「青藏高原」也是珍貴動物「藏羚羊」的棲息地，而且上面蘊含多種珍貴的中藥材；如果青藏高原受到了氣候的影響，而導致生態發生變化的話，不僅鐵路的安全性會受到威脅，而且也會使得多種珍貴物種面臨滅絕之虞。
凍土退化是青藏高原生態系統退化的主因
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【大紀元5月13日報導】（中央社台北十三日電）中國大陸調查發現，凍土退化是導致青藏高原生態系統退化的主要原因。近十五年間，青藏高原區高寒沼澤草甸生態分佈面積銳減百分之二十八，高寒草甸生態分佈面積減少近百分之八。
中新社報導，中國科學院寒區旱區環境與工程研究所王根緒研究員通過對青藏高原崑崙山至唐古拉山區域凍土環境要素在人類工程活動與氣候變化雙重作用下對青藏高原高寒生態系統的影響研究得出上述結論。
青藏高原多年凍土分佈區的高寒生態系統中，隨凍土上限深度增加，高寒草甸草地的覆蓋度和生物生產量均顯著減小，凍土上限深度與高寒草甸植被覆蓋度和生物量之間均具有較為顯著的相依變化關係。
研究指出，不合理的人類工程活動也是引起凍土環境退化的主要因素，未來在工程活動中採取有效的凍土環境保護措施，不僅對高原凍土工程穩定性具有深刻影響，而且對於維護高寒生態系統也至關重要。
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可是當人人都能很輕易進去西藏時，西藏還是人間最後的天堂嗎？
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