政治影響》青藏鐵路 加速漢化 藏獨更難
本報記者陳東旭
達賴喇嘛數月前曾一度肯定青藏鐵路對西藏的開發將是有目共睹，但最近又改稱，青藏鐵路不利於西藏。青藏鐵路究竟是一把從北京直插西藏心臟的利刃，還是一條改善西藏人民生活的「幸福線」，就如同達賴前後兩種看法般眾說紛云。
青藏鐵路背後蘊含的政治意義，與可觀的經濟利益一樣複雜又多樣。它的經濟利益不僅引起旅遊業關注，就連做生意的、跑單幫的、賣小吃的，全盯著它；科學家也在探索它的人文和自然科學意義；但更重要的是政治面，政治家、國際觀察家正在評估青藏鐵路帶給西藏，甚至整個南亞的影響力。
青藏鐵路確有可能成為一條「幸福線」。五十年前，只能靠駱駝向西藏長途運輸貨物，但每行進一公里，就倒下十二隻駱駝。一九五二年護送十世班禪大師返回西藏時，二千多公里的行程，共死了三萬多頭牲畜。
「出國易、進藏難」，是公認的事實，早年要向西藏輸送貨物，從上海走水運到印度再北上，都比從青海進藏容易。
這樣的地理格局，讓西藏一直保有純淨的自然環境和人文風俗，甚至是一個獨立的政治實體。清政府沒駐軍、國民政府沒力量派軍，直到中共解放軍才入藏，駐軍意味對西藏的主權宣示。
只不過中共實際控制西藏的能力仍不足，而青藏鐵路的政治目的即在此，其影響並將進一步擴大到民族、經濟、社會文化各個層面。中共部隊在西藏的軍事部署、後勤補給及機動能力，也會大大提高。
在宏觀經濟來看，青藏鐵路通車後，西藏與各省市間的交通運輸能力大增，運輸成本和時間銳減，源源不斷的人員和貨物從外省市流入西藏，將來青藏鐵路第三期再從拉薩往東、西、南延伸，整個西藏將與各省市緊密結合，形成休戚與共的共同體，讓中國走向一個所謂「完全或完整的國家」。
青藏高原俯瞰整個南亞大陸，北京這把利刃掌握了西藏，西藏要再談獨立已是天方夜譚，青藏鐵路也對南方的印度形成戰略壓力，影響到今後「中」印雙方有關爭議領土邊界的解決走向。
夜晚青藏高原上的月亮、星星是那麼的皎潔與璀璨，一年後青藏列車就要奔馳在這片高原上。青藏鐵路背負大西部開發的重要任務，它在帶給少數民族經濟發展、加速西藏脫貧之餘，也使西藏加速漢化、內地化，帶來汙染。
藏人擔心的就在此，火車通了，一些惡習也將源源不斷進來，欠缺公德心的遊客、隨手亂丟垃圾的民眾，只想撈一票就走的商賈、乃至販夫走卒，都將進入這處世外桃源。西藏能否免除嘈雜、髒亂、色情、犯罪，能否再保有純粹、美麗的山川雪嶽，都會是大家關注的焦點。
有別於當年解放軍進藏後的政治洗禮，漢人將來搭乘火車大舉進藏，除了必須保護好西藏的山明水淨，維護西藏文化、尊重藏人宗教習俗，將是刻不容緩的課題。
【2005/10/09 聯合報】
世界最高 青藏鐵路 聯合報陳東旭／專題報導 【2005/10/09】
再過十天左右，眾所矚目的青藏鐵路就要全線貫通。這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、複雜和危險程度，堪稱舉世無雙，並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。
力抗高山症
徵調十萬人 邊吸氧邊施工
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長一千一百四十二公里。以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。
四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的凍傷，有的甚至因此死亡。
日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。
青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。
穿破苦寒地
奔馳凍土區 跌破老外眼鏡
除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」（長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越五百五十公里的凍土地區，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度控制在%9
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